Die nuwe wetgewing oor die goedkeuring van helms vir tweewielvoertuie word vir die somer van 2020 verwag. Na 20 jaar sal die ECE 22.05-goedkeuring aftree om plek te maak vir die ECE 22.06 wat belangrike innovasies vir padveiligheid produseer.Kom ons kyk wat dit is.
WAT VERANDER
Dit is nie radikale veranderinge nie: die helms wat ons sal dra, sal nie swaarder wees as nou nie.Maar die vermoë om laer intensiteit beroertes te absorbeer, wat te dikwels ernstige gevolge veroorsaak, sal heeltemal hersien word.Reeds vandag is die helms geoptimaliseer om die pieke van energie as gevolg van groot impakte voldoende te kan weerstaan.Met die nuwe reëls sal die toetsprosedure strenger gemaak word, danksy die definisie van 'n groter aantal moontlike impakpunte.
NUWE IMPAKTOETSE
Die nuwe homologasie het nog 5 gedefinieer, benewens die ander 5 wat reeds bestaan (voor, bo, agter, sy, kenskerm).Dit is die middellyne wat dit moontlik maak om die skade te meet wat deur die bestuurder aangemeld word wanneer die helm 'n uitsteeksel sywaarts tref, waarby 'n ekstra monsterpunt bygevoeg moet word, verskillend vir elke helm.
Dit is wat die rotasieversnellingstoets vereis, 'n toets wat herhaal word deur die helm in 5 verskillende posisies te plaas, om die resultate van elke moontlike impak te verifieer.Die doel is om die risiko's wat voortspruit uit botsings (selfs teen lae spoed) teen vaste hindernisse, tipies van die stedelike konteks, te verminder.
Die toets om die stabiliteit van die helm op die kop na te gaan, sal ook bekendgestel word, wat die moontlikheid bereken dat dit in die geval van 'n impak vorentoe draai en van die kop van die motorfietsryer gly.
DIE REËLS VIR KOMMUNIKASIETOESTELLE
Die nuwe wetgewing ontwikkel ook die reëls vir interkommunikasietoestelle.Alle eksterne uitsteeksels moet nie toegelaat word nie, ten minste voordat nie geverifieer is dat die helms ontwerp is om eksterne stelsels te monteer nie.
POLO
Datum: 2020/07/20
Postyd: 28-Apr-2022